自動車ボディ溶接構造におけるファスナー統合の最適化

溶接だけでは十分ではありません

高強度の鋼およびアルミニウムbiw（白人のボディ）構造では、溶接だけでは不十分ですクラッシュ、疲労、NVHのパフォーマンスに対応する。自動車メーカーはますます使用されていますファスナーとCNCジョイント溶接ポイントを補足するために、特にマルチマテリアルジョイント、ロードパス、 そしてクランプルゾーン。

Ducker Carlisleの2023年のレポートでは、それがわかりました新しい車両プラットフォームの58％2018年のわずか35％からのUPは、特にフロアレール、シートマウント、ドアリングジャンクションのために、特にフロアレール、シートマウント、ドアリングジャンクションにボルト補強材を組み込みます。

BIWアセンブリにおける一般的な構造上の問題点

床トンネル補強材補強

OEM構築縦方向の床トンネルを硬化させるために必要な超軽量クロスオーバープラットフォームは、衝突シミュレーションで過度の屈曲を示しました。溶接専用のデザインはパフォーマンスが低い。

ジングルの解決策

• クラッシュテストボルトシステムヘッドセレーション +デュアルコンタクトワッシャー付き

• アルミニウム鋼界面でのガルバニック腐食に抵抗するためにコーティングされています

• 動的な横方向のせん断荷重でテストされたトルク範囲

結果：クラッシュエネルギー分散は19％改善しました。ねじれの剛性は、CAE検証で11％増加しました。

ドアリングのCNCジョイント + Bピラーインターフェイス

ティア1のBIWサプライヤーには、CNCマシンが必要でしたマルチホールアルミニウムブラケット特にハイブリッドモノコックフレームで、ドアリングバルクヘッドの溶接を補完するため。

ジングルの応答

• 精度CNCジョイント±0.01 mmの穴アライメントで、ボディツーリングに巣を作るように設計されています

• ハイブリッド構造：アルミニウム +統合ダボ + eコート表面仕上げ

• ロボットで飼育されたボルトのインストールをサポートするために設計されたホールカウンターインクとトレランス

結果：インストールの不整合を97％削減しました。ブラケットサイクル時間は14％改善しました。

重要な機能Jingleは、溶接構造に提供されます

BIW構造を固定するための設計上の考慮事項

1. クラッシュ定格のファスナーを備えた重要な溶接を補充しますハイロードゾーンで

2. 隔離ワッシャーと表面処理を使用します異なる材料結合用

3. CNCブラケットホールトレランスを確保しますロボットオートメーションの許容範囲を一致させます

4. モデルボルトの剛性とクランプ力構造シミュレーションで

5. 疲労と塩スプレーのサイクルでアセンブリを前検証します実際の道路状況をシミュレートする

それが最も重要な場合、身体の完全性を強化します

車両の体は、より薄く、軽く、より複雑になっていますが、安全性、剛性、一貫性を損なうことはできません。ジングルと：

• クラッシュゾーンを強化します強化ファスナー

• 使用してロボットBIWアセンブリを合理化します精密CNCジョイント

• コンプライアンスとQAのために、すべてのボルト、洗濯機、ブラケットを文書化してください

すべての接続をカウントしましょう。ジングルと提携して、車両の将来を強化します。効率的、安全に、そして大規模です。